新哈弗H5配置与用车成本全解析！爆款预定

新哈弗H5，是目前临近上市、但未上市新车中关注度首屈一指的车型。

新哈弗H5能有如此高的关注度，本身还是来自于其超高的性价比与超高的硬件价值。按照目前哈弗官方露出的信息来看，新车整体价格区间将保持在15万内，顶配车型加选装件才会超过15万。

而在这一价格基础上，其又能够给到消费者什么呢？

首先是超大的尺寸与空间，车长5190mm，宽1905mm，高1835mm，轴距3140mm，已经接近甚至持平部分大型或全尺寸SUV车型；而这一尺寸空间，也是目前15万及15万内，消费者们能买到的最大体积乘用SUV。

除了尺寸大，空间大。新哈弗H5的硬件也是15万内最顶尖配置，首先底盘平台为坦克平台的大梁非承载式结构，并且悬架也给到前双叉臂后五连杆整体桥的顶级配置，再加上还有2.0T汽柴油配纵置采埃孚8AT或6MT的动力总成，以及分时四驱，可以说新哈弗H5，已经是15万内SUV的硬件天花板。

如此价格，如此硬件，关注度怎能不高？

当然，关于新哈弗H5的具体配置与后期维保用车成本，也是很多消费者关注的点；但考虑新车尚未上市，很多信息目前在流传中也误差颇大，而我们经过实车查看及多方渠道求证后，也基本弄清楚了新哈弗H5的具体配置及后期成本，有兴趣的朋友可以接着往下看。

舒适性与智能化配置，有所取舍，但核心功能都有

首先是基础舒适性硬件部分，从车外来看，新哈弗H5具有固定式上车脚踏，但根据渠道汇总信息来看，这一配置应该不是全系标配，低配车型或无脚踏。同时，大型SUV普遍具备的上车拉手，新哈弗H5或也因为成本考量而减配，仅保留有后排低位的儿童上车拉手。

此外车门部分，新车可以看见具有无钥匙进入功能按键，不过该功能仅在主驾侧车门才有，副驾驶及其他车门无该配置，可以视作为“成本平衡”考量，毕竟新哈弗H5在核心硬件成本方面确实够高，自然就需要在其它地方节约成本。

门板内侧，目前已确定新哈弗H5仅主驾具备车窗一键升降功能，其它车窗不支持一键升降，这也是“成本平衡”的部分；此外，新哈弗H5目前也已经确定方向盘全系仅支持高低两向调节，而非15万级车型已经普及了的4向调节。

座椅部分，新哈弗H5顶配主驾驶座椅具备4向电动调节，主副驾顶配还具备座椅加热功能，可通过中控大屏内空调界面开启；可以看出，还是为了“成本平衡”，新哈弗H5能够给到消费者一部分舒享功能，但又不够特别全面。

此外，除了这些部分之外，目前能够确定顶配车型可以实现“4大自动化”，包括自动空调、自动雨刷、自动大灯及L2级辅助驾驶功能。不过还是因为“成本平衡”，以上自动化功能也均有取舍，比如自动空调虽有后排出风口，但仅支持单区调节，而非15万级普遍的双区调节；又比如L2级辅助驾驶功能，目前基本确认为“选装配置”，即需顶配再加钱选装。

不过在最终上市前，一切都还有再变更的可能。

特别值得一提的是，新哈弗H5还支持全景天窗的选装，能进一步提升乘坐的视野通透感。

泊车方面，目前据渠道信息了解，新哈弗H5或全系标配360度全景影像，这将极大便利消费者们的停车过程，毕竟一台接近5.2米的庞然大物，对于中国的道路环境来说，着实压力不小。

智能化方面，除了上文已经说过的“L2级辅助驾驶”可选装之外，新哈弗H5还具备12.3英寸中控大屏，内置腾讯TAI 3.0系统，该系统此前曾应用在哈弗H9，哈弗H6国潮版以及哈弗F7等车型上，功能较为齐全，也支持远程和语音控制，并且也有OTA升级能力，属于这一级别的主流智能化交互配置。

此外，基于坦克平台底盘在域控制技术方面的领先优势，新哈弗H5还集成了电子的手刹控制，在中控区域内无手刹物理按键，采用的是目前哈弗新一代车型统一的安全带插口感应及中控屏内置控制设定，在消费者日常用车过程中，系好安全带后，挂挡即可解锁行驶，按P挡停车后又能自动完成手刹拉紧动作，便利性好评。

而基于以上配置信息可以看出，新哈弗H5可以说是充分拿捏了用户所想，在将更多成本给到核心三大件，即底盘、发动机、变速箱之后，还能以剩下仅有的不多的成本，尽可能给到用户更多的配置体验，这一点，说明哈弗是用了心的。

用车成本不高，甚至低于坦克300及哈弗H9

从新哈弗H5首次公开亮相至今，除了对于新车整体硬件与设计的好评如潮之外，我们也听见了不少质疑的声音。

其中比较突出的一个声音是“作为15万元的车型，新哈弗H5的油耗及用车整体成本，是否超过了这一级别消费者的承受能力”。

当然，这个“买得起，但怕开不起”的问题，也确实是不少消费者心中的疑虑。毕竟目前新哈弗H5主销的2.0T汽油顶配车型，工信部申报的WLTC工况油耗都已经达到了10.3升每百公里，较目前15万级主流SUV们普遍5-7升的成绩，确实高了不少。

但实话实说，根据我们的测算，新哈弗H5并不会出现“买得起养不起”的问题。

首先是油耗成本，因为“实际油耗”一般高于“工信部数据”，所以我们略高一点，按12升每百公里，92号汽油每升约7.55元计算油费，三年行驶6万公里的情况下，其油费大约为5.44万元，平均每月油费约1510元，平均每公里9角钱。而这一数据对于一台车长近5.2米的“准全尺寸SUV”来说，尤其是对比长城自家的坦克300和哈弗H9，这个油耗成本完全可以用出色来形容。而且每公里9角钱的成本，比打车出行要便宜，对于这一级别的绝大部分消费者来说，肯定是可以承受的。

其它费用方面，新哈弗H5因为汽油2.0T配采埃孚8AT的总成与哈弗H9完全一致，所以我们参考哈弗H9的保养要求来看，其保养间隔为7500km或6个月，小保养价格大约600元左右，以一般家用车三年行驶60000km为周期计算新哈弗H5保养总费用，大约需要7000元，平均一年约2333元，相比15万元左右的城市紧凑型SUV们，新哈弗H5的保养费用和它们基本持平，并不会出现“养不起”的问题。

此外，保险价格因为是和车价直接挂钩的，因此对比15万级的其他新车型们，在购买200万三责险、车损险、交强险三个主要险种后，估算新哈弗H5首年保费约为5000元，也是较为划算的，并且这一成本还低于更贵的坦克300/500以及哈弗H9等车型。

总的来看，新哈弗H5的用车成本，整体还是很便宜的，甚至比此前20万级热销的坦克300更具优势，是15万级消费者们能够“养得起”的车型。

最后总结：

关于新哈弗H5，可以看出长城集团包括哈弗品牌，确实是在新车上用了200%的心的，不仅给到了目前长城最好的坦克平台，甚至还给到了主力的2.0T及采埃孚8AT变速箱，再加上如此巨大的尺寸，不俗的硬件配置，只卖15万内，真的可以称之为新的价值标杆车型了。

当然，关于新哈弗H5未来是否还有更多“爆点”，我们还会持续关注；而关于其具体的上市时间，目前看来应该会是在8月成都车展开幕当天或车展前，有兴趣的消费者，可以开始准备了。